10月21日晚8點(diǎn)，淘寶現(xiàn)貨正式開(kāi)賣(mài)，這較往年提前了一周左右，也意味著史上最長(zhǎng)的“雙十一”拉開(kāi)序幕。10月22日晚，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者來(lái)到安能物流位于河南鄭州的分撥中心。盡管物流園區(qū)四周已是一片寂靜，但分撥中心內(nèi)燈火通明，正迎來(lái)一天中最繁忙的時(shí)間段。一輛輛滿載貨物的廂式貨車(chē)陸續(xù)停放至安能物流河南鄭州分撥中心門(mén)口，這些包裹將通過(guò)傳送履帶，通過(guò)自動(dòng)化流水線被分流至下一環(huán)節(jié)。
分撥中心夜間忙碌 攝/孫晨陽(yáng)
“10月22日，鄭州分撥中心全天貨量對(duì)比上周環(huán)比增加了34%。”安能物流鄭州營(yíng)運(yùn)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)铗E告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
臨近12點(diǎn)左右記者離開(kāi)，該分撥中心的自動(dòng)化流水線仍在運(yùn)行。
快運(yùn)掘金電商大件
物流分撥中心是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的“心臟”，既要承擔(dān)發(fā)件的攬收工作也要分揀派送件，在件量高峰期面臨的壓力不言而喻。
而各地的貨物在白天通過(guò)各種運(yùn)輸方式送往分撥中心，由于運(yùn)輸時(shí)間的安排，很多貨物會(huì)在晚上到達(dá)。為了在第二天能夠及時(shí)發(fā)往目的地，分撥中心在夜間更顯忙碌。
事實(shí)上，分撥中心往往是全網(wǎng)貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程中的一處難點(diǎn)和卡點(diǎn)。由于是勞動(dòng)密集型環(huán)節(jié)，分撥中心存在招人難、留人難和出錯(cuò)率高等問(wèn)題。每逢“雙十一”高峰時(shí)段，原有人工和售后服務(wù)往往無(wú)法滿足大量客戶(hù)訂單需求。
隨著今年旺季到來(lái)，快運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)“雙十一”的件量高峰并找到量與價(jià)之間的平衡？
首先是貨品結(jié)構(gòu)的變化。
“由于零擔(dān)物流市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，工廠和企業(yè)的建設(shè)模式發(fā)生了變化。與此同時(shí)，銷(xiāo)售模式的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致客戶(hù)銷(xiāo)售習(xí)慣出現(xiàn)變化。電商客戶(hù)更追求‘零庫(kù)存’，根據(jù)訂單生產(chǎn)并多批次、小批量發(fā)貨。”楊駿告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
快運(yùn)分撥中心內(nèi)多見(jiàn)大件商品 攝/孫晨陽(yáng)
“從整個(gè)貨量的貨源結(jié)構(gòu)上來(lái)看，增長(zhǎng)主要來(lái)自‘3300’產(chǎn)品，單是鄭州運(yùn)營(yíng)區(qū)，該公斤段的件量增長(zhǎng)達(dá)60%。”楊駿介紹。
“3300”是安能物流推出的一款針對(duì)3~300kg重量段的服務(wù)產(chǎn)品，主要面向電商客戶(hù)、中小企業(yè)、批發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商及個(gè)人用戶(hù)。
楊駿認(rèn)為，這并不意味著貨物總量減少，而是貨物的結(jié)構(gòu)和批次發(fā)生了變化。以前可能幾噸貨物可以通過(guò)專(zhuān)線運(yùn)輸，但現(xiàn)在客戶(hù)采用小單快返的模式，單次發(fā)貨可能只需要幾百公斤或幾件貨物，再根據(jù)訂單立即生產(chǎn)并發(fā)貨。
作為中國(guó)中部地區(qū)重要交通樞紐，鄭州以四通八達(dá)的綜合性交通體系，連接著全國(guó)各地乃至全球。鄭州區(qū)域中心的另一特點(diǎn)則是電商產(chǎn)業(yè)聚集，這也成為推動(dòng)了安能物流全網(wǎng)快運(yùn)貨量的快速增長(zhǎng)的推手。
楊駿指出，鄭州區(qū)域不僅擁有大型To C端客戶(hù)，還涵蓋了眾多小型B2C和C2C端客戶(hù)。預(yù)計(jì)在未來(lái)三年內(nèi)，河南地區(qū)將承接更多來(lái)自沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化，帶來(lái)收入結(jié)構(gòu)改變。在此前公布的2024年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告中，安能物流的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)迎來(lái)大幅增長(zhǎng)，第三季度仍延續(xù)這一趨勢(shì)。安能物流預(yù)計(jì)，2024年總貨量將提升至1385萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)15%。
記者注意到，安能物流此前還通過(guò)削減分撥中心數(shù)量，從2020年底的147個(gè)減少至82個(gè)，致力于實(shí)現(xiàn)精益化管理。這樣舉措的目的，一方面是為拉直運(yùn)輸線路，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)與中轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)，提升場(chǎng)地的利用效率與全程時(shí)效；另一方面，還可以減少裝卸次數(shù)，從而降低成本與破損。
事實(shí)上，這也意味著中國(guó)快運(yùn)行業(yè)逐步成熟，正在從粗放式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向精細(xì)化管理和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。
自動(dòng)化升級(jí)筑起快運(yùn)壁壘
與快遞企業(yè)面對(duì)“雙十一”所不同的是，快運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓颗c體積往往比快遞企業(yè)承運(yùn)電商件更大更重，而自動(dòng)化和數(shù)字化滲透率不高。
快運(yùn)行業(yè)普遍面臨硬件設(shè)施不足、IT系統(tǒng)落后于快遞行業(yè)、服務(wù)匹配度不高以及覆蓋范圍存在盲區(qū)等問(wèn)題。導(dǎo)致快運(yùn)企業(yè)的服務(wù)范圍不如快遞行業(yè)廣泛，原有快運(yùn)系統(tǒng)不適應(yīng)電商大批量需求等挑戰(zhàn)。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者觀察到，今年“雙十一”，快運(yùn)企業(yè)正在積極應(yīng)對(duì)貨量結(jié)構(gòu)的變化，通過(guò)自動(dòng)化能力的升級(jí)保障大件貨物高效流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)史上最長(zhǎng)“雙十一”平穩(wěn)運(yùn)行。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，自動(dòng)化分揀系統(tǒng)通過(guò)高速掃描、識(shí)別和移動(dòng)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)包裹的快速、準(zhǔn)確分類(lèi)。相比人工分揀，自動(dòng)化分揀系統(tǒng)具有更高的識(shí)別準(zhǔn)確率和穩(wěn)定性，自動(dòng)化設(shè)備也具備更好的韌性應(yīng)對(duì)件量波動(dòng)。
自動(dòng)化流水線運(yùn)作 攝/孫晨陽(yáng)
安能物流自動(dòng)化流水線項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人皮申平介紹，以往，傳統(tǒng)手工操作三件不同流向的貨物卸下來(lái)放在同一托板上，電叉需要前往三個(gè)地方卸三次，這樣效率極低，而自動(dòng)化流水線可以把同一流向的貨，全部匯到同一個(gè)滑槽格口，一次就可以移到對(duì)應(yīng)的地方。經(jīng)安能物流統(tǒng)計(jì)，9月自動(dòng)化流水線投入使用后，分撥中心整體操作效率提升約6.8％，單班次處理峰值可以達(dá)到4萬(wàn)件。
皮申平認(rèn)為，隨著貨件公斤段下沉，有了自動(dòng)化流水線加持，分撥中心能夠讓整個(gè)流程變得可持續(xù)。同時(shí)，當(dāng)電商小件越來(lái)越多的時(shí)候，自動(dòng)化設(shè)備的需求將越來(lái)越高。
不過(guò)，在快運(yùn)行業(yè)中，自動(dòng)化設(shè)備的普及率相對(duì)快遞行業(yè)而言較低。這是由于快運(yùn)行業(yè)的貨物體積和重量跨度較大，貨物的形狀和尺寸各異，標(biāo)件只占較小比例，限制自動(dòng)化設(shè)備在分揀操作中的大規(guī)模使用，因此相關(guān)流程的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，導(dǎo)致規(guī)模效應(yīng)難以形成。這也意味著，在限定公斤段內(nèi)的自動(dòng)化流水線的建立，將為快運(yùn)企業(yè)筑起一定的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
值得一提的是，在物流行業(yè)，減員和無(wú)人化正越來(lái)越成為一種趨勢(shì)，不只是分撥環(huán)節(jié)，派送環(huán)節(jié)也同意如此。
在浙江余杭，一家綜合性快遞網(wǎng)點(diǎn)早早意識(shí)到了行業(yè)所面臨的難題，早在半年多以前便投入了一批菜鳥(niǎo)快遞無(wú)人車(chē)用于網(wǎng)點(diǎn)到驛站之間的包裹配送。據(jù)該網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人透露，在“雙十一”之前，已經(jīng)有20多臺(tái)無(wú)人車(chē)在網(wǎng)點(diǎn)參與常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)約55%的業(yè)務(wù)量。而臨近“雙十一”，網(wǎng)點(diǎn)又向菜鳥(niǎo)采購(gòu)了數(shù)臺(tái)無(wú)人車(chē)，車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)到30臺(tái)，成為全國(guó)單一網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模最大的無(wú)人車(chē)隊(duì)，以充分保障“雙十一”期間充足和高效的運(yùn)力。
該快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示：“今年在使用大批無(wú)人車(chē)配送的情況下，‘雙十一’期間，平均每天至少往返驛站3-4趟，運(yùn)送2000件以上包裹。其中，派件比例達(dá)到80%左右，其余約20%為攬收包裹。相較于傳統(tǒng)的配送模式，無(wú)人車(chē)的效率可能是以往的2至3倍，而成本卻大大降低，取得了良好的投入效果。”